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[중부일보 창간32년 특집] 대한민국 미래 결정할 탄소중립… 전문가들 "인식 전환 더불어 대체연료 연구 필요"
2023-07-10
기후 변화에 대응하기 위한 탄소중립이 전 세계적으로 실천해야 할 과제로 대두되는 가운데 우리나라도 기후 위기를 극복하기 위한 에너지 전환 방안 모색에 주력하고 있다. 산업통상자원부와 과학기술정보통신부, 환경부, 지자체는 물론 에너지업계, 학계, 민간단체 등은 포럼을 열고 에너지 산업에 관한 정보를 교류하는가 하면 글로벌 탄소중립 전략을 수립하고 있다. 탄소중립의 중요성과 내연기관의 대체연료로 거론되는 e-fuel에 대한 전문가들의 이야기를 들어봤다. -편집자주-
<전하진 SDX재단 이사장>
"탄소중립 실현위해 지구 시민 모두 인식 바꿔야"
최근 기후 위기에 대한 국제사회의 경각심이 높아지며 ‘탄소중립’이 주요 키워드로 부상했다.
SDX재단은 탄소중립의 필요성을 강조하는 대표적인 단체로, 탄소감축위원회(SDXCRC), 교육연구원(SERA), 리월드포럼(ReWorld Forum) 등 3개의 사업기구를 통해 디지털전환(DX) 기반의 지속가능한 발전(SD)을 추구하고 있다.
그 중심에는 前 국회의원이자, ‘한글과 컴퓨터’를 성공시키며 벤처 1세대의 전설로 불리는 전하진 SDX재단 이사장이 있다.
지난달 27일 중부일보와 만난 전하진 이사장은 현 기후 위기에 대해 "과학자들이 가지고 있는 위기의식에 비해 대책이 너무 미흡하다"고 평하며 "탄소중립을 위해서는 지구 시민 모두가 인식을 바꿔야 한다"고 말했다.
SDX재단은 지속가능한 발전을 위해서는 민간이 탄소중립을 주도해야 한다고 주장한다. 그 일환으로 지난 4월에는 ▶탄소감축 전환금융의 시사점 ▶기후위기 대응 투자전략 ▶자발적 탄소감축 시장 등을 주제로 한 리월드포럼을 개최하기도 했다.
전 이사장은 "리월드포럼의 ‘리’는 Re를 뜻하기도 理(이치)를 뜻하기도 한다. 언젠가 인류가 기후위기를 극복했을 때는 지금보다 더욱 풍요로운 세상이 되기를 상상하며 해당 포럼을 준비했다"고 설명했다.
이어 "올해 리월드 포럼을 통해 기후 위기 극복에 있어 금융 분야의 역할에 대한 주의를 환기시키는 성과를 얻었다"며 "또한 재단에서 처음 제안하고 시작한 자발적 탄소시장을 위한 기후성과인증(GCR)과 탄소감축인증(CRC)이 여러 지자체에서 관심을 받게 된 것 역시 큰 성과"라고 자평했다.
SDX재단은 리월드포럼 외에도 지난해 탄소감축위원회를 출범하고 자발적기후성과시스템을 가동해 자발적 탄소시장 구축을 위해 노력하고 있다.
또한 올해 3월에는 교육연구원을 출범해 ISO 5001 인증심사교육 등 탄소감축 및 ESG 관련 교육을 진행해 탄소감축전문가를 육성하고 있다.
전 이사장은 "탄소감축위원회를 통해 개인들의 작은 탄소감축 활동을 독려하는 생태계를 조성할 것이며, 교육연구원을 통해서는 사업의 콘텐츠와 교육과정 등을 기획하고 강사요원을 육성할 것"이라고 청사진을 제시했다.
계속해서 "이러한 노력을 통해 개인들 특히 중소기업들의 작은 탄소감축이 유의미한 데이터로 변신하기 시작한다면 ‘티끌모아 태산’이라는 속담처럼 작은 탄소감축량이 국가 ‘온실가스 감축목표(NDC)’에 유의미하게 도움을 줄 때가 오리라 생각한다"고 덧붙였다.
국제사회가 아닌 민간이 주도적으로 탄소중립을 실천해야 하는 이유에 대해서는 ‘지금 국제사회가 진행하고 있는 기후 위기 대응이 여러 의미에서 매우 부족하기 때문’이라고 답했다.
그러면서 "현재 지구상에는 ‘지구적 질서’라는 것이 존재하지 않는다. UN에서도 자국 우선주의를 앞세운 회원국들이 모여서 기후 문제를 해결하려고 하니 지구적 관점에서 해결책이 나오지 않는 것"이라며 "지구적 질서를 만들기 위한 방법은 하나다. 지구 시민 모두가 인식을 바꿔야 한다"고 강조했다.
마지막으로 그는 "지구적 질서를 만드는 데 동참하는 지구 시민들이 많을수록 기후 위기 극복은 물론이고, 인류는 새로운 문명을 맞이할 수 있게 될 것"이라고 기대감을 밝혔다.
<배충식 카이스트 기계공학과 교수> "e-fueI 기술 선도 국가적차원 지원 필요"
유럽연합(EU)이 2035년부터 내연기관 신차 판매를 금지하기로 하면서 수소와 대기 중에서 포집한 탄소를 합성해 제조하는 재생합성연료 e-fuel(이퓨얼)가 주목받고 있다.
e-fuel은 ‘전기 기반 연료(Electricity-based Fuel)’의 약자로, 물을 전기분해해 얻은 수소를 이산화탄소, 질소 등과 결합시켜 만드는 인공 연료를 뜻한다.
연소 시 탄소를 배출하지만 제조 과정에서 탄소를 포집하기 때문에 친환경 연료로 구분된다. 이에 국내에서도 관련 연구가 활발해져야 한다는 목소리가 나온다.
지난 4월 국내에서는 산업통상자원부와 한국과학기술원(KAIST)이 주최하고, 카이스트 연소기술연구센터와 한국자동차공학회 모빌리티 동력 및 구동시스템 부문이 주관한 ‘2023 탄소중립연료 기술 심포지움’이 개최됐다.
이 자리에서는 수송부문에 있어 e-fuel에 대한 정의와 가능성, 국내외 기술 및 정책 동향에 대한 발표가 이뤄졌다.
당시 주제 발표를 맡았던 배충식 카이스트 기계공학과 교수는 중부일보와의 통화에서 "e-fuel은 고 에너지밀도 수송동력 연료로서 필수적이며 신재생에너지 자원의 편중을 극복할 연료"라고 설명했다.
그러면서 "이퓨얼 기술을 선도하기 위한 인프라 개선과 신규 산업 육성, 산업 생태계 구축을 위해 모든 분야가 공조하고 국가적 차원에서 지원해야 한다"고 강조했다.
<이호근 대덕대 미래자동차학과 교수> "e-fueI 효용성 부문 공식적 규정이 우선"
이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 e-fuel 연료의 상용화를 위해서는 국내의 정확한 규정이 필요하다고 짚었다.
이 교수는 "현재는 e-fuel 연료의 생산 효율성이 낮기 때문에 석유 연료 대비 생산 원가가 높다. 그래서 대량 생산이 어렵다는 문제가 있다"고 설명했다.
이어 "유럽에서 이야기하는 e-fuel은 탄소순배출량이 없으니까 탄소중립연료라고 하는데, 2035년 이후까지 내연기관을 끌고 가기 위한 대안인 셈"이라고 말했다.
이 교수는 국내의 기술력으로 2035년까지 e-fuel을 상용화하는데 어려움이 없을 것으로 내다봤다.
하지만 효용성 측면에서 정부가 인정해주는 규정이 만들어져야 한다고 강조했다.
이 교수는 "유럽은 2020년 이산화탄소 배출량을 1㎞ 주행하는데 95g으로 제한했고, 2025년에는 81g까지 계속 낮춰나가고 있다. 결국 정부나 판매 시장에서 인정해주는 게 중요하고, 그래야만 기업들도 인정받기 위해서 이산화탄소 배출량을 줄여나갈 것"이라고 부연했다.
특히 "유럽에서 카드를 꺼냈기 때문에 우리나라도 연구할 필요가 있다. 다만 전 세계적으로 공론화되고 전체적으로 인정받기까지 아직 공표된 부분이 없다"면서 "기술적인 어려움보다는 결국 제도화돼서 안착하는지가 중요한 포인트가 될 것"이라고 했다.
<전하진 SDX재단 이사장>
"탄소중립 실현위해 지구 시민 모두 인식 바꿔야"
최근 기후 위기에 대한 국제사회의 경각심이 높아지며 ‘탄소중립’이 주요 키워드로 부상했다.
SDX재단은 탄소중립의 필요성을 강조하는 대표적인 단체로, 탄소감축위원회(SDXCRC), 교육연구원(SERA), 리월드포럼(ReWorld Forum) 등 3개의 사업기구를 통해 디지털전환(DX) 기반의 지속가능한 발전(SD)을 추구하고 있다.
그 중심에는 前 국회의원이자, ‘한글과 컴퓨터’를 성공시키며 벤처 1세대의 전설로 불리는 전하진 SDX재단 이사장이 있다.
지난달 27일 중부일보와 만난 전하진 이사장은 현 기후 위기에 대해 "과학자들이 가지고 있는 위기의식에 비해 대책이 너무 미흡하다"고 평하며 "탄소중립을 위해서는 지구 시민 모두가 인식을 바꿔야 한다"고 말했다.
SDX재단은 지속가능한 발전을 위해서는 민간이 탄소중립을 주도해야 한다고 주장한다. 그 일환으로 지난 4월에는 ▶탄소감축 전환금융의 시사점 ▶기후위기 대응 투자전략 ▶자발적 탄소감축 시장 등을 주제로 한 리월드포럼을 개최하기도 했다.
전 이사장은 "리월드포럼의 ‘리’는 Re를 뜻하기도 理(이치)를 뜻하기도 한다. 언젠가 인류가 기후위기를 극복했을 때는 지금보다 더욱 풍요로운 세상이 되기를 상상하며 해당 포럼을 준비했다"고 설명했다.
이어 "올해 리월드 포럼을 통해 기후 위기 극복에 있어 금융 분야의 역할에 대한 주의를 환기시키는 성과를 얻었다"며 "또한 재단에서 처음 제안하고 시작한 자발적 탄소시장을 위한 기후성과인증(GCR)과 탄소감축인증(CRC)이 여러 지자체에서 관심을 받게 된 것 역시 큰 성과"라고 자평했다.
SDX재단은 리월드포럼 외에도 지난해 탄소감축위원회를 출범하고 자발적기후성과시스템을 가동해 자발적 탄소시장 구축을 위해 노력하고 있다.
또한 올해 3월에는 교육연구원을 출범해 ISO 5001 인증심사교육 등 탄소감축 및 ESG 관련 교육을 진행해 탄소감축전문가를 육성하고 있다.
전 이사장은 "탄소감축위원회를 통해 개인들의 작은 탄소감축 활동을 독려하는 생태계를 조성할 것이며, 교육연구원을 통해서는 사업의 콘텐츠와 교육과정 등을 기획하고 강사요원을 육성할 것"이라고 청사진을 제시했다.
계속해서 "이러한 노력을 통해 개인들 특히 중소기업들의 작은 탄소감축이 유의미한 데이터로 변신하기 시작한다면 ‘티끌모아 태산’이라는 속담처럼 작은 탄소감축량이 국가 ‘온실가스 감축목표(NDC)’에 유의미하게 도움을 줄 때가 오리라 생각한다"고 덧붙였다.
국제사회가 아닌 민간이 주도적으로 탄소중립을 실천해야 하는 이유에 대해서는 ‘지금 국제사회가 진행하고 있는 기후 위기 대응이 여러 의미에서 매우 부족하기 때문’이라고 답했다.
그러면서 "현재 지구상에는 ‘지구적 질서’라는 것이 존재하지 않는다. UN에서도 자국 우선주의를 앞세운 회원국들이 모여서 기후 문제를 해결하려고 하니 지구적 관점에서 해결책이 나오지 않는 것"이라며 "지구적 질서를 만들기 위한 방법은 하나다. 지구 시민 모두가 인식을 바꿔야 한다"고 강조했다.
마지막으로 그는 "지구적 질서를 만드는 데 동참하는 지구 시민들이 많을수록 기후 위기 극복은 물론이고, 인류는 새로운 문명을 맞이할 수 있게 될 것"이라고 기대감을 밝혔다.
<배충식 카이스트 기계공학과 교수> "e-fueI 기술 선도 국가적차원 지원 필요"
유럽연합(EU)이 2035년부터 내연기관 신차 판매를 금지하기로 하면서 수소와 대기 중에서 포집한 탄소를 합성해 제조하는 재생합성연료 e-fuel(이퓨얼)가 주목받고 있다.
e-fuel은 ‘전기 기반 연료(Electricity-based Fuel)’의 약자로, 물을 전기분해해 얻은 수소를 이산화탄소, 질소 등과 결합시켜 만드는 인공 연료를 뜻한다.
연소 시 탄소를 배출하지만 제조 과정에서 탄소를 포집하기 때문에 친환경 연료로 구분된다. 이에 국내에서도 관련 연구가 활발해져야 한다는 목소리가 나온다.
지난 4월 국내에서는 산업통상자원부와 한국과학기술원(KAIST)이 주최하고, 카이스트 연소기술연구센터와 한국자동차공학회 모빌리티 동력 및 구동시스템 부문이 주관한 ‘2023 탄소중립연료 기술 심포지움’이 개최됐다.
이 자리에서는 수송부문에 있어 e-fuel에 대한 정의와 가능성, 국내외 기술 및 정책 동향에 대한 발표가 이뤄졌다.
당시 주제 발표를 맡았던 배충식 카이스트 기계공학과 교수는 중부일보와의 통화에서 "e-fuel은 고 에너지밀도 수송동력 연료로서 필수적이며 신재생에너지 자원의 편중을 극복할 연료"라고 설명했다.
그러면서 "이퓨얼 기술을 선도하기 위한 인프라 개선과 신규 산업 육성, 산업 생태계 구축을 위해 모든 분야가 공조하고 국가적 차원에서 지원해야 한다"고 강조했다.
<이호근 대덕대 미래자동차학과 교수> "e-fueI 효용성 부문 공식적 규정이 우선"
이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 e-fuel 연료의 상용화를 위해서는 국내의 정확한 규정이 필요하다고 짚었다.
이 교수는 "현재는 e-fuel 연료의 생산 효율성이 낮기 때문에 석유 연료 대비 생산 원가가 높다. 그래서 대량 생산이 어렵다는 문제가 있다"고 설명했다.
이어 "유럽에서 이야기하는 e-fuel은 탄소순배출량이 없으니까 탄소중립연료라고 하는데, 2035년 이후까지 내연기관을 끌고 가기 위한 대안인 셈"이라고 말했다.
이 교수는 국내의 기술력으로 2035년까지 e-fuel을 상용화하는데 어려움이 없을 것으로 내다봤다.
하지만 효용성 측면에서 정부가 인정해주는 규정이 만들어져야 한다고 강조했다.
이 교수는 "유럽은 2020년 이산화탄소 배출량을 1㎞ 주행하는데 95g으로 제한했고, 2025년에는 81g까지 계속 낮춰나가고 있다. 결국 정부나 판매 시장에서 인정해주는 게 중요하고, 그래야만 기업들도 인정받기 위해서 이산화탄소 배출량을 줄여나갈 것"이라고 부연했다.
특히 "유럽에서 카드를 꺼냈기 때문에 우리나라도 연구할 필요가 있다. 다만 전 세계적으로 공론화되고 전체적으로 인정받기까지 아직 공표된 부분이 없다"면서 "기술적인 어려움보다는 결국 제도화돼서 안착하는지가 중요한 포인트가 될 것"이라고 했다.